yanweichen016的博客

  都说十年磨一剑，可是在这个高速发展的环境中，铸剑的速度也加快了。日产公司在350Z推出五年在后，又在Z系列中增加了一款集性能、时尚和魅力于一身的370Z。全新的09款370Z是日产对Z系列阵营的又一次提高。

  在这款新车上最让人关注的就是它搭载的3.7升VQ37VHR V6发动机，这款发动机同样也被装备在了英菲尼迪G37上。到目前为止日产公司还没有公布这台发动机在Z系列里能释放出的具体数据是多少，但是这款发动机在G73上的最大功率可以达到330马力，峰值扭矩是366牛米。动力和峰值扭矩都超过了350Z搭载的3.5升V6发动机。 这款出色的VQ发动机让370Z不仅看起来更俊朗，开起来也冲劲十足这款VQ系列发动机在动力输出上依旧保持了上一代宽阔的动力输出范围和丰沛的动力储备。六档手动变速箱的调校很出色，换挡的感觉可以用很脆来形容，再配上更短的换挡行程，驾驶这款手排挡车型的感觉相当够劲。此外，在制动系统的表现上，它给人的感觉很线性，不会是在终段才让你知道它的厉害。总之，在城市路况下，它澎湃的3.7升VQ37VHR高转发动机的表现才是这款车中最令人兴奋的地方。  

  从外观上看，这款新车最明显的变化就是新车的曲线，它大体上还是延续了350Z的风格，但是它又有着明显的不同。370Z的长度比350Z要短一些，给人的整体效果更具有冲击力，比例更加紧凑的车身使得370Z看起来更轻，同时又继承了Z系祖先240Z的特点。尾部将后扰流板变大，两侧排气筒不再采用突兀式设计，而是规矩的被后底部扰流套件所包裹。

  内饰方面370Z进行很多项目的升级，相比起350Z要更加轿车化，看来日产不得不面对市场而改变自己的经典车型的性格。不过在大体布局方面370Z还是借鉴了很多Z系列的设计元素。 座椅方面370Z到时没有进行太大的改变，依然使用了电控真皮运动座椅，而圆桶式座椅被放弃，看来在入门级跑车中只有TTS Coupe在疯狂的追求性能。

  日产将370Z的对手锁定在宝马Z4 M和保时捷Cayman S，看的出这次日产是直指传统德系跑车。这次日产是要让370Z在这些强大的对手中抢占一部分市场份额。如果说GT-R是为那些手头宽裕的人打造的，那么370Z便是顾及了刚刚入门成为跑车俱乐部的新成员们。

  在350Z的成功之后，日产又一次将自己的期望寄托于370Z上，但是350Z的经典，能否被370Z超越还是要看它的功底如何，相信日产这名武士已经亮出自己的宝剑，能在市场的激烈战斗中取得胜利。

  在F12008赛季刚刚结束不到三周的时间，各大车队就已经完成了备战2009赛季的最新一轮冬季测试。今年11月17日到19日大多是的F1车队在西班牙巴塞罗那参加了为期三天的首次试车。此次测试中各个车队的测试项目只有三个；第一是09款赛车空气动力学套件、第二是光头胎的测试、第三是全新引进的KERS系统。

  尽管每个车队的测试项目基本一致，但是每个车队的测试成绩没有任何对比的价值。因为每个车队参加测试的车辆的搭配千差万别。比如法拉利的赛车仅仅是测试了光头胎和KERS系统，本田的测试全部是围绕着09款的前定风翼和光头胎的搭配进行的，但是可以看出没治车队还是比较重视对光头胎的测试。测试当日的最快单圈全部由红牛获得。

  在这次测试中得到最多关注的就是宝马车队，宝马车队是这次测试众多的车队当中最为突出的，这位慕尼黑来客在这三天中全面的测试了一款最为完整的09款赛车，而且它的成绩也是最有参考价值的，宝马的09款赛车在测试三天中的最快成绩分别是1分22秒341、1分21秒521、1分21秒534，这个测试成绩在所有测试车队的中游。但是在这次测试中有批评说宝马这次测试的车辆是有史以来最为丑陋的F1赛车。这款车之所以受到最多的关注就是因为在F1的新规则之下的09款赛车的最可能出现的面孔就是宝马这次的测试版的F1.09款赛车。

  从整个车的前面看去，新车已经没有任何08款赛车的痕迹，而这也是整部赛车变化最大的部分了。在新的F1的规则之下前鼻锥被抬高了，笔直的鼻锥看上去很像是F3000这样小级别的方程式的赛车，这种变化让流经鼻锥底部的气流增加。新的前定风翼也得到加宽，其宽度由原来的1400毫米增加到了1800毫米，同时前定风翼也被简化到了极致，所有小型翼片均被拿掉，使得前定风翼的下压力以及对气流的疏导作用进一步下降。测试的第三天，新的可调节的前定风翼投入了测试，这一套件的作用是在超车时调整前定风翼的角度，把跟车时的乱流产生的影响降至最低，从而增加超车的机会。

  新款赛车的侧面也没有逃脱简化的厄运——侧箱、垂直翼等等全部被摘除精光。要说最丑陋的部分，那就是新款赛车的尾部了，尾翼在新规则之下被要求抬高了150毫米，同时宽度由以前的1000毫米缩短至750毫米，赛车后部的下压力进一步下降。变化还不仅如此，09款的赛车还拥有全新的尾部扩散器，其安装位置被后移，同时进行了加长和增高，这样的变化让赛车尾部乱流得到有效疏导，跟车变得更为容易从而增大超车的机会。

  虽然极度简化的空气动力学套件让赛车的下压力降低不少，但是光头胎的回归也许会有所补救。三天的测试完毕，宝马车队的赛车手库比卡表示：“虽然车身被简化，下压力降低会增加赛车单圈用时，但是光头胎的引入，可以让赛车在低速弯角将损失弥补。”

  经过这三天的首轮测试后，这10支车队将做短暂的调整，等待12月9日将在西班牙的赫雷兹赛道举行的下一轮测试，让我们等待下一轮精彩的测试吧，新赛季的更多谜团将会被一一解开。

  “Exeo”的名字是取自西班牙语中的“Exire”，意思是“超越，迈向未来”的意思。西亚特的这款新车是在今年巴黎车展上首发的，用这样的一个名字是在寓意着西亚特未来的发展方向。

  从外表上看去，这款西亚特Exeo四门轿车与上一代奥迪A4存在很多的相似之处。从侧面看去完全就是上一代A4，侧面的腰线、侧窗和门把手都与上一代A4完全相同。唯一不同的就是侧面的倒车镜，车头部分换上了一副具有西亚特家族特征的前脸。这款车的车身上下看上去就像是在提醒买家，其实买到的就是一辆奥迪A4——只不过是挂上了西亚特的标志。用现在高档车的标准来衡量，上一代A4的整体水平已经很过时了，在欧洲也新一代的A4也已经上市了。不过要是用一般家庭轿车的标准来衡量上一代A4它的整体水平还是很具有竞争力的。大众公司的意图很明显，就是要充分利用这个资源，把上一代A4稍微改变一下容貌就下放到西亚特的车系中，重新设计的车头、车尾和内饰并以“Exeo”的名字继续生产。

  由于与A4出自同一平台，零件又有着高度的共同化，就连发动机也几乎和上一代A4完全相同，这款西亚特一共有六种动力系统，三款功率在102至200马力之间的汽油发动机和三款120至170马力的最新款的柴油发动机。而在巴黎车展上展出的是搭载2.0升200马力的TSI发动机，可以在1800转时释放出280牛米的峰值扭矩。

  为乘客提供舒适的乘坐环境是西亚特Exeo强调的核心，Exeo除了具有一般家庭用车的功能外还装备了双层的车窗玻璃，除了有效的降低了噪音还起到了防盗和隔热的效果。Exeo还装备了智能双区空调系统并装有一个空气质量感应器，可以有效的侦测并阻止有害的气体侵入车内。

  西亚特Exeo还装备了全面的安全装置，前排双安全气囊、前后排安全气帘、前排测安全气囊以及驾驶员膝部安全气囊，还配备了包括ABS、TCS、胎压警示器和ESP车身稳定控制系统等主动驾驶安全配置。

  Exeo将会在位于西班牙的Martorell的西亚特的工厂里生产，它的竞争对手直指蒙迪欧、阿尔法·罗密欧156、凯美瑞和第八代雅阁，就连同门的帕萨特B6也会成为它的对手。在四月份发布的西亚特的LBIZA只是西亚特的未来计划的发展方向的小小的展示，Exeo紧随其后将在明年上市，提供轿车和旅行车两种车型，在未来的发展中西亚特还会推出更多的小型车和SUV等车型以及中型运动轿车等不同的车型。大众已经将斯柯达的品牌重新树立了起来，相信西亚特的复兴也很快就会来到了。

  自从大众自1976年创造出来第一代的高尔夫GTI并以其无以伦比的设计和性能开启了汽车历史上一段富有传奇色彩的故事。从第一代到第五代，GTI的销量超过170万辆，GTI创造了又一个畅销车的神话。就在巴黎车展即将开展的前一周，大众公司公布了第六代高尔夫GTI的官方资讯与照片。第六代GTI的外观更为锐利；240公里/时、210马力、百公里油耗7.5升，这样的数据实在是让人过目难忘。

  新一代GTI延续了以往GTI的典型设计，包括继承了源自第五代GTI车型的蜂窝式散热器格栅、V形发动机罩和延长到车身两侧的前大灯，其简洁、水平的结构则源于第一代GTI 。 凭借活力动感的风格和独具匠心的前部水平线条，新一代高尔夫GTI比其他同类车型显得更大...

  大众为了使GTI比标准版的高尔夫看起来更加强健一些，把GTI的前进气格栅设计的更加的厚重宽大、前雾灯被安装在车角用来突显GTI的宽度、双排气管也被拆分开来分别安装在两边。新的五辅车轮看起来延续了上一代的风格，但是铝合金的内侧散发出黑色的光泽，显得十分的强悍。

  新一代GTI的内饰总体上没有太大的变化，采用了更加舒适的运动型座椅，座椅不再单一的使用单纯的颜色，而是红白两色组成的格子图案，使新车内饰更具个性色彩。三辅运动型过功能方向盘，嵌有GTI的标识。

  新款GTI最革命性的变化就是未来可以选装DCC（Dynamic Chassis Control）控制系统，它可以根据路况的不同的驾驶情况调整阻尼器，控制车身的高度以及悬架系统的硬度，减少颠簸，以达到最舒适的驾乘状态，并且有“舒适”、“正常”和“运动”三种模式可以选择。另外新款GTI还加入了XDS电子限滑系统，它可以与ESP电子稳定程序互相配合来精确的控制车身的滑动，并且能在关键的时刻保证车身的姿态。

  新款的GTI采用了重新调教过的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，动力输出为210马力（155千瓦），比上一代车型提高了十马力，动力介于上一代量产版和30周年纪念版之间。GTI将会使用七挡双离合（DSG）变速器，使加速更加迅猛，换挡过程更加平顺，这也使得新一代GTI的百公里加速仅仅需要7.2秒。较低的发动机轰鸣预示GTI达到燃油经济性平均指标，新一代GTI每公里二氧化碳的排放量达到178克，比上一代GTI减少了20多克。

  作为大众旗下最赋有运动基因的车型，GTI的魅力从来都没有减少过，始终是车迷眼里的上品车型。第六代GTI有着锐意进取的精神和对传统坚守的精神。

  捷豹XF是一款全新的运动型豪华四门轿车，车头宽大的网状格栅，一体式的前大灯组合，运用了电镀装饰条式的下部进气口，其车尾比以前任何一款捷豹都高，彻底改变了传统英式高级轿车较长的后悬和车尾下垂的形象。XF车顶轮廓流畅顺滑，风阻系数只有0.29，车尾高度的提升改善了空气动力学特性，后备厢容积达到了500升。

  XF提供了比较容易接受而又相对简单的操作系统。大部分常用的功能在方向盘上就能控制，音响和空调的控制键在中央屏幕下方进行了清晰的分区，很容易辨别。而相对较为复杂的设备调节和设置可以通过触摸屏幕实现。一个名为Drive Selector的大旋钮替代了排挡杆，它是自动变速模式的一种严谨、实用的解决方案，同时Drive Selector还可以节省出很大的空间作为中控台上的储物空间。另外一项在细节上体现了科技感的功能是捷豹Sense系统，利用该系统，车内的人可以通过触摸或近距离感应打开手套箱，并控制车顶照明灯。这项在汽车行业首创的技术可以使车内的乘客不必在黑暗中费力的找车顶灯的小开关了。

  XF配置时尚豪华，在中央扶手箱中提供了各种音频接口以适应眼下流行的ipod和各种MP3播放器。顶配车型有多达16向的驾驶座椅的调节，带座椅加热和制冷功能，此外还配备了专门开发的Bowers＆Wilkins440瓦的音响系统。除了智能钥匙，还有蓝牙和语音控制功能，外加后视泊车系统、电子驻车制动器和ACC自适应巡航控制系统，一应俱全。

  XF拥有四款发动机，分别为3.0升V6、4.2升V8自然吸气和机械增压汽油机和一款2.7升柴油发动机，最大功率从207马力到416马力。SV8标识的XF仅用5.4秒就能加速至100公里/小时，V6发动机也可以在8.3秒内加速至100公里/小时，最大车速达到283公里/小时。控制这颗心脏的除了一个大换挡旋钮外还有一套位于方向盘后面的换挡拨片，可以随时介入手动换挡。6挡自动变速箱的响应很快，除了普通模式，还提供了运动模式。名为捷豹Diver Control的控制系统能实现多达21种变速模式，以便使气门行程、DSC介入时机和换挡策略与时机行驶状态相适应。